Россия губерниями прирастала

Однако биржа была и тоже торговала. И не только хлебом. Через нее проходили пенька, льняное и конопляное масло. Возникающие между торгующими сторонами споры в большинстве случаев улаживались биржевым комитетом.

Хлебом славился и город Елец, находившийся в Орловской губернии. Мал был золотник, да дорог. Много в нем было магазинов и складов. Торговля в нем велась широко и с особым оживлением. Город этот был пунктом хлебной торговли и переработки. Но в последние годы XIX века появились в городе признаки некоторого экономического упадка. А причиной тому — проложенная мимо железная дорога, отнявшая у города Ельца посредническую торговую роль. Теперь уже часть товаров пошла через город транзитом с мест отправки прямо к местам назначения. Из-за железнодорожных сообщений сильно сократились гужевые поступления хлеба в Елец. По образному выражению одного из предпринимателей того времени, время разменяло Елец на слободы и железнодорожные станции. Вместо одного крупного центра по покупке и продаже хлеба родился длинный ряд мелких центров. Городу оставалось жить местной торговлей. Лишь немногие купцы умудрялись поддерживать свои прежние связи с внешним миром, отправляя хлебный товар в Либаву и Ригу экспортерам. Лишь городской элеватор, когда-то имевший чуть ли не первое место по достопримечательности, напоминал о былой славе хлебной торговли.

Была здесь и биржа, занимавшаяся хлебным и мучным делом. Сначала биржевики собирались в гостинице «Большая биржа». Затем им пришлось оттуда съехать. Начались поиски нового помещения. А свое купцы так и не построили.

Своеобразие каждой биржи зависело от хозяйства на местности, ее географии, от товара, который отсюда отправлялся или завозился, от национальных особенностей торговцев, их пристрастия к тем или иным условиям торговли. Особенностей у каждой биржи в российском государстве множество. Имели свои отличия биржи на окраинах Российской империи.

Торговля Харькова порой впечатляла современников. Здесь ежегодно устраивались четыре крупные ярмарки — Крещенская, Покровская, Троицкая и Успенская. По данным статистики, в конце XIX века на этих ярмарках принимало участие до полутысячи фирм. В те годы эти края были едва ли не самым крупным шерстяным и кожевенным рынком, на котором производились закупки не только внутренними, но и заграничными покупателями. Шерстомойное и кожевенное производства стояли здесь на первом месте, затем сахарорафинадное, винокуренное и табачное производства.

Биржу в Харькове построили в 1876 году, долгие годы она прекрасно функционировала. Интересно, что здание биржи было возведено исключительно на средства господина А.К. Алчевского, председателя биржевого комитета. Биржевое общество насчитывало около полутора сотен человек. Здесь купечество собиралось только во время ярмарок. Тогда там бывало жарко. В остальное время, когда торги несколько затихали, ее помещение отдавалось для собраний членов различных благотворительных и иных обществ. Во внеярмарочное время для совершения сделок купцы тяготели к старым излюбленным местам — магазинам, лавкам, складам, а хлебные сделки совершались еще и на железнодорожных станциях. Для деловых свиданий у купечества были и излюбленные трактиры, где за рюмкой горилки можно о многом договориться. Тайну цен, размеров оборота и условий сделок местное купечество крепко блюло и в большинстве случаев неохотно делилось подобной информацией. Лишь крупные фирмы не боялись гласности и не делали секрета из своих оборотов: часто были готовы открыть свои амбарные книги желающему заглянуть и ознакомиться с положением дел.

Зато количество и виды сделок местных торговцев было не пересчитать. Их условия и порядок исполнения были крайне разнообразными. Буквально каждая из них имела свое лицо. Но общих руководящих правил в общем-то так и не установилось. Все зависело от взаимного соглашения сторон. Такой порядок вещей признавался местным купечеством как наиболее верный. Как они считали, «нельзя все купечество облечь в одинаковый мундир, нельзя связать его по рукам и ногам различными правилами и нормами».

Председатель биржевого комитета Харьковской биржи А.К. Алчевский считал, что организация, которой он руководил, должна выполнять роль выразительницы нужд местной торговли и промышленности, быть ходатаем перед правительством. «Ее цели и задачи,— писал он,— быть блюстителем торговли и промышленности целого края и соединять разрозненное купечество». А будущее биржи председатель видел в том, чтобы регулировать цены на товары горной промышленности. Близость Донецкого района подсказывала многим предпринимателям назначение Харьковской биржи, которая, по их мнению, в скором времени должна была служить интересам горнопромышленным.

Одесса с полным правом называлась тогда южной столицей — по красоте, богатству, численности населения и грандиозности торговых оборотов. Еще какое-то время назад это была русская крепость Хаджибей. За столетие она превратилась в цветущий город, один из главных и благоустроенных в Российской империи. Многим Одесса обязана и удачному расположению на торговых пересечениях на берегу Черного моря.

Одесская биржа занимала особое положение в ряду своих собратьев. Одна из самых старинных в России, основанная еще в 1796 году, она была не только товарной, но и фондовой. Но об этом чуть позже. Хлебный отпуск был главным жизненным нервом городской внутренней торговли, торговля зерновыми продуктами в разные годы составляла до 70 процентов. И неудивительно, что одесситы немало заботились об устройстве хлебной торговли. Они приняли меры к устройству удобной хлебной гавани, провели по особой эстакаде железную дорогу с приспособлениями для непосредственной погрузки хлебного товара из вагонов в трюмы пароходов. Общество юго-западных железных дорог в 90-х годах открыло в Одессе элеватор. В интересах хлебной торговли в Одессе была учреждена хлебная инспекция. Хлеботорговцами неоднократно поднимался вопрос «о необходимости устройства в Одессе по примеру заграничных портов (Кенигсберга, Данцига) особого рынка для хлеба, доставляемого вагонами, причем хлеб этот оставался бы в вагонах до суток без уплаты денег за простой вагонов, а потом вагоны подавались бы к тем магазинам, куда хлеб продан». Подобное ходатайство встретило полное сочувствие в заинтересованных учреждениях, коих было немало.